5'880 mm Fahrzeug 3'550 mm Ladefläche 1'130 mm Überhang vorne 975 mm Überhang hinten 45° Überhangwinkel vorne 40° Überhangwinkel hinten
Breite
2'000 mm Fahrzeug 1'800 mm Ladefläche 1'540 mm Spurweite vorne, beide Achsen 1'540 mm Spurweite hinten, beide Achsen
Höhe
3'050 mm Fahrzeug 1'650 mm Ladefläche 1'280 mm Ladefläche ab Boden 660 mm Zughaken hinten 500 mm Seitenwände 450 mm Bodenfreiheit 360 mm Bauchfreiheit
Leergewicht
7'400 kg Fahrzeug
Nutzlast
3'500 kg Fahrzeug
Gesamtgewicht
10'900 kg Fahrzeug 5'250 kg Max. Achslast vorne, beide Achsen 6'500 kg Max. Achslast hinten, beide Achsen
Radstand
1'100 mm + 1'575 mm + 1'100 mm
Wendekreis
15'100 bei Hinterradantrieb 16'600 mm bei Allradantrieb
4 Ventile pro Zylinder 2 Einlassventile 2 Auslassventile Hängende Ventile von seitlicher Nockenwelle über Stössel Stösselstangen und Kipphebel betätigt Einlassventile mit Schirm
Bohrung
110 mm
Hub
140 mm
Hubraum
7'983 cm³
Verdichtung
17,0:1
Treibstoff
Diesel
PS/kW
120 PS / 88 kW bei 2'000 U/min
Drehmoment
420 Nm bei 1'200 U/min
Kraftübertragung
Getriebe
Hauptgetriebe Hersteller Saurer Typ 4 C Langbau Mechanisches Zahnradwechselgetriebe mit öldicht abgetrenntem Gehäuse für Vorgelege 5 Vorwärtsgänge 1 Rückwärtsgang Stockschaltung Übersetzung 1. Gang 5,380:1 2. Gang 2,840:1 3. Gang 1,710:1 4. Gang 1,000:1 5. Gang 0,735:1 R. Gang 5,180:1
Verteilergetriebe Mechanisches Reduktions- und Verteilergetriebe mit 2 Schaltstufen für Strassen- und Geländegang Nebenantrieb für Seilwinde Untersetzung 0,94:1 Strassengang 1,85:1 Geländegang
Bedienung der Schaltung 1 Schalthebel für Hauptgetriebe 1 Schalthebel für Geländegang 1 Kleiner Hebel am Schalthebel Geländegang für Seilwinde
Strassengang ist Antrieb beider Hinterachsen Geländegang ist stets Allradantrieb
Achsen
Vorne und hinten Pendelhalbachsen mit Drehpunkt auf Längstriebachse Progressiv gewundene Schraubenfedern, die über Schwinghebel und Zugstangen betätigt werden Keine Stossdämpfer Die Achstrompeten sind in den Differentialgehäusen geführt Erstes, drittes und viertes Differential sind selbstsperrend Bereifung Firestone Super All Traction 9.00 - 20, 12 Ply Alle Räder Einfachbereifung Funktion Die Halbachsen sind paarweise miteinander ausgeglichen durch Zugstangen und Kniehebel Das Fahrzeug wird durch die vier vorderen Pendelhalbachsen in der Mittellage gehalten, indem die zwei rechten und die zwei linken Halbachsen je durch eine Zugstange verbunden sind Die vier Hinterräder sind paarweise durch Zugstangen über Ausgleichswaagen so miteinander verbunden, dass nur eine geringe seitliche Stabilisierung des Fahrzeuges eintritt
Bremsen
Betriebsbremse
Hydraulische Trommelbremsen mit Druckluft- Bremshilfe auf alle Räder wirkend, Zweikreisanordnung, je ein Hauptbremszylinder wirkt auf die diagonal angeordneten Räder
Feststellbremse
Mechanische Aussenbandbremse Auf die Kardanwelle wirkend
Dauerbremse
Auspuff Staudruckbremse Mechanisch betätigt
Diverses
Tankinhalt
2 Tanks Stahl zu 75 Liter Diesel Links und rechts unter der Ladebrücke
Anhängelast
7'000 kg
Seilwinde
Hinten 5'000 kg Zugkraft 75 m Seillänge 16 mm Seildurchmesser 20,0: Untersetzung Schneckenantrieb, separate Welle abVerteilergetriebe Überlastschutz durch Ratschenkupplung Seilzug nach vorne und hinten möglich
Höchstgeschwindigkeit
1. Gang Strasse 7,10 km/h 1. Gang Gelände 3,60 km/h 2. Gang Strasse 13,5 km/h 2. Gang Gelände 6,87 km/h 3. Gang Strasse 22,4 km/h 3. Gang Gelände 11,3 km/h 4. Gang Strasse 38,6 km/h 4. Gang Gelände 19,6 km/h 5. Gang Strasse 50,0 km/h 5. Gang Gelände 26,0 km/h R. Gang Strasse 7,40 km/h R. Gang Gelände 3,80 km/h
Elektrische Anlage
24 Volt 2 Batterien à  12 Volt 90 Ah Vorne rechts auf der Ladebrücke in Holzkasten Minus Pol an Masse
Sitzplätze
2 Personen in der Kabine 20 Personen auf der Ladebrücke
Anzahl Fahrzeuge
78 Serienfahrzeuge Abgeliefert zwischen August 1943 und August 1945 1 Prototyp M+3780 Abgeliefert am 10. Oktober 1940
Im Truppeneinsatz
1942 bis 1976
Bemerkungen
Einsatz Als Zugfahrzeug und Manschafts- und Materialtransporter bei der Artillerie
M+Nummern M+3780 Prototyp M+3544 - M+3563 M+3912 - M+3969
M+Nummern später M+72400 Prototyp M+72401 - M+72478
